کشتی های لاستیکی مخلوط کشتی های پرتاب کننده کوله های هوا
کوله های هوا دریایی به عنوان ابزار قدرتمند و متنوعی برای بسیاری از پروژه های دریایی مانند فرود کشتی ها، حمل و نقل سنگین، نجات شناور و غیره شناخته می شوند.اما چگونه به انتخاب مناسب کوله هوا دریایی برای یک پروژه خاصاجازه دهید پیشنهادات از یک تولید کننده حرفه ای و شرکت مهندسی کوله هوا دریایی را ببینیم.
مشخصات کوله هوایی دریایی
| چند تا از سايز هاي عادي کوله هواي لاستيکي مااندازه های سفارشیهمچنین در دسترس هستند |
| قطر ((m) |
طول موثر ((m) |
لایه |
فشار ((MPa) |
| 1.0 |
10 |
5 تا 6 |
0.07 ~ 010 |
| 1.0 |
12 |
5 تا 6 |
0.07 ~ 010 |
| 1.0 |
15 |
5 تا 6 |
0.07 ~ 010 |
| 1.2 |
10 |
5 تا 6 |
0.08 تا 012 |
| 1.2 |
12 |
5 تا 6 |
0.08 تا 012 |
| 1.2 |
15 |
5 تا 6 |
0.08 تا 012 |
| 1.5 |
12 |
5 تا 8 |
0.08 تا 016 |
| 1.5 |
15 |
5 تا 8 |
0.08 تا 016 |
| 1.5 |
18 |
5 تا 8 |
0.08 تا 016 |
| 1.5 |
20 |
4 تا 8 |
0.08 تا 016 |
| 1.5 |
24 |
5 تا 8 |
0.08 تا 016 |
| 1.8 |
12 |
5 تا 8 |
0.08 تا 015 |
| 1.8 |
15 |
5 تا 8 |
0.08 تا 015 |
| 1.8 |
18 |
5 تا 8 |
0.08 تا 015 |
| 1.8 |
20 |
5 تا 8 |
0.08 تا 015 |
| 1.8 |
24 |
5 تا 8 |
0.08 تا 015 |
| 2.0 |
18 |
6 تا 10 |
0.08 تا 018 |
| 2.0 |
20 |
6 تا 10 |
0.08 تا 018 |
| 2.0 |
24 |
6 تا 10 |
0.08 تا 018 |
| 2.5 |
18 |
7 تا 10 |
0.07 ~ 013 |
| 2.5 |
20 |
7 تا 10 |
0.07 ~ 013 |
| 2.5 |
24 |
7 تا 10 |
0.07 ~ 013 |
پرتاب کوله هوابه روشی برای پرتاب کشتی ها با کوله های هوایی دریایی اشاره دارد. این روشی برای پرتاب کشتی با استفاده از کوله های هوایی است.
کشتی سازی Xiao Qinghe در 20 ژانویه 1981 یک بارژ تانک با کوله هوا دریایی را راه اندازی کرد و به عنوان اولین استفاده از کوله هوا دریایی شناخته می شود.
این نوع روش پرتاب کشتی مزایایی دارد که نیاز به زیرساخت های دائمی، ریسک و هزینه کمتری دارد. کوله های هوا پشتیبانی از بدن کشتی را فراهم می کنند،کوله های هوا حرکت چرخدار یک کشتی را به آب پرتاب کنید، به این ترتیب احتمالاً امن تر از گزینه های دیگر مانند پرتاب جانبی است.
برخلاف بسیاری از روش های پرتاب دیگر که زیرساخت های ثابت هستند، پرتاب کوله هوا محدودیت های نسبتا کمتری دارد و می تواند به روش های متنوع استفاده شود.این کار از معایب راه اندازی مسیر ثابت که در آن ظرفیت ساخت کشتی و تعمیر کشتی به دلیل زیرساخت های ثابت به ویژه در کشتی سازی های کوچک و متوسط محدود می شود، جلوگیری می کند..
کوله هوا برای پرتاب کشتیکوله های هوایی ویژه ای هستند که برای پرتاب کشتی های دریایی استفاده می شوند. این کوله های هوایی از لایه های تقویت سیم تایر مصنوعی و لایه های لاستیکی ساخته شده اند و همچنین به عنوان کوله های هوایی دریایی شناخته می شوند.اونا در سال 1980 اختراع شدناولین استفاده شناخته شده از کوله هوا در کشتی ها در 20 ژانویه 1981 با پرتاب یک کشتی تانک از کشتی سازی Xiao Qinghe اتفاق افتاد. از آن زمان به بعد، کشتی سازی های بیشتر و بیشتربه خصوص در چین و جنوب شرق آسیا، شروع به استفاده از کوله های هوا برای پرتاب کشتی های کوچک و متوسط کردند.
در سال های اخیر، مواد با قدرت بالاتری در تولید کوله های هوا استفاده شده است، که به آنها اجازه می دهد ظرفیت حمل بیشتری داشته باشند.شروع به استفاده از آن ها در راه انداختن کشتی های بزرگتر شده است.در اکتبر 2011، پرتاب موفقیت آمیز یک کشتی با وزن 75000 تن رکورد جهانی برای پرتاب کشتی با استفاده از کوله های هوایی را به ثبت رساند. سال بعد، در 6 ژوئن 2012،کشتی "ه مینگ" (شماره IMO 9657105)، با وزن 73541 تن، طول کل 224.8 متر، عرض 34 متر و عمق 18.5 متر، نیز با استفاده از کوله های هوا با موفقیت پرتاب شد.
اندازه و مدل کوله هوا
اندازه
قطر کوله هوا متفاوت است؛ اندازه ها شامل 0.8 متر، 1.0 متر، 1.2 متر، 1.5 متر، 1.8 متر و غیره است.
طول کوله هوا توسط مشتری در زمان تولید آن مشخص می شود.
مدل
کوله های هوا معمولاً به سه تا شش لایه تقویت سیم تایر تقسیم می شوند. ممکن است لایه های بیشتری وجود داشته باشد، اگرچه معمولاً کمتر از ده لایه وجود دارد.
مواد کوله هوا
کوله های هوا برای پرتاب کشتی از لایه های سیم لاستیکی ساخته شده اند؛ لایه های داخل و بیرونی لاستیکی گاهی اوقات اضافه می شوند.
آزمایش کوله هوا
آزمایش سخت گیری هوا: بدون حمل هیچ بار، کوله هوا را تا زمانی که فشار داخلی کوله هوا به فشار کار نامی برسد پر کنید.از دست دادن فشار باید کمتر از 5 درصد از فشار اولیه باشد..
آزمایش شکستن: کوله هوا را با آب پر کنید تا شکستن کوله هوا. فشار آب در زمان شکستن باید حداقل سه برابر فشار کار نامینی باشد.
نوع پرتاب
بر اساس شکل کشتی، کشتی می تواند با استفاده از کوله های هوا، با هر یک از نوع پرتاب انتهای یا نوع پرتاب جانبی پرتاب شود.
نوع پرتاب پایانی
سه روش برای مرتب کردن کوله های هوا در هنگام استفاده از نوع پرتاب انتهای وجود دارد. آنها ترتیب خطی ، ترتیب مرحله ای و ترتیب دو خط هستند. در مورد استفاده از کدام ترتیب،بستگی به عرض کشتی و طول کوله های هوا دارد.
هنگامی که عرض کشتی بیشتر از طول واقعی کوله های هوا نباشد، ترتیب خطی انتخاب می شود.
هنگامی که عرض کشتی بیشتر از طول موثر یک کوله هوا و کمتر از طول موثر دو کوله هوا باشد، ترتیب مرحله ای می تواند انتخاب شود.
هنگامی که عرض کشتی بیشتر از مجموع طول موثر دو کوله هوا باشد، یا برای کشتی های ویژه مانند کاتاماران HSC یا بارگ های تقسیم شده، ترتیب دو خط باید انتخاب شود.فاصله بین انتهای نزدیک دو کوله هوا بیشتر از 0 است2 متر
نوع پرتاب جانبی
برای کشتی های کوچک دارای کف صاف می توان از روش پرتاب جانبی استفاده کرد
تعداد کوله های هوایی
کوله های هوایی باید با الزامات ISO 14409 مطابقت داشته باشند.
با توجه به وزن کشتی که در حال راه اندازی است، مقدار کوله های هوا مورد نیاز برای این عملیات باید مطابق فرمول (1) محاسبه شود:
کجا
N مقدار کوله های هوایی مورد استفاده برای پرتاب کشتی است.
K1یک ضریب است، به طور کلی، K1≥ 1،2;
Q وزن کشتی (تن)
g شتاب گرانش (m/s2) ، g = 98;
Cبضریب بلوکی کشتی است که در حال پرتاب است.
R ظرفیت حمل واحدی قابل قبول کوله های هوا (kN/m) است.
Ldطول تماس بین کف کشتی و بدن کوله هوا در بخش وسط کشتی (m) است.
برای جابجایی کشتی، ۲ تا ۴ کوله هوا اضافی باید آماده و در دسترس باشد.
فاصله مرکز به مرکز بین دو کوله هوا همسایه باید کمتر یا برابر با فاصله موجود در فرمول (2) و برابر یا بزرگتر از فاصله موجود در فرمول (3) باشد.
کجا
L طول واقعی کف کشتی است که می تواند با کوله های هوا تماس داشته باشد (m)
N مقدار کوله های هوایی مورد استفاده برای پرتاب کشتی است.
k یک ضریب است، k = 1 برای کشتی های فولادی، k = 0,8 برای کشتی های چوبی، آلومینیوم و فیبر شیشه ای؛
D قطر اسمی کوله های هوا (m) است.
راه لغزشی
شیب و طول خط لغزش باید با توجه به اندازه کشتی و وضعیت هیدرولوژیکی آب منطقه تعیین شود.
ظرفیت حمل آویز باید حداقل دو برابر فشار کاری کوله های هوا باشد.
برای کشتی هایی که طولشان بیش از ۳۰۰۰ تن است، بیش از ۱۲۰ مترراه لغزشی باید از بتن مسلح ساخته شده باشد و تفاوت ارتفاع بین سمت راست و سمت چپ باید کمتر از 20 میلی متر باشد.برای کشتی هایی که وزنشان بیشتر از ۱۰۰۰ تن اما کمتر از ۳۰۰۰ تن یا بیشتر از ۹۰ متر اما کمتر از ۱۲۰ متر باشد،راه لغزنده باید از بتن سیمان ساخته شده باشد و تفاوت ارتفاع بین سمت راست و چپ کمتر از 50 میلی متر باشد.برای کشتی هایی که وزنشان بیش از ۱۰۰۰ تن یا طولشان بیش از ۹۰ متر نباشد، راه لغزشی ممکن است شیب خاکی باشد و حتی با استفاده از رولها نیز فشرده می شود.تفاوت ارتفاع بین سمت راست و سمت چپ باید کمتر از 80 میلی متر باشد..
مسیر اصلی کشتی را قادر می سازد که وقتی کشتی از قایق خارج می شود، به طور خودکار حرکت کند. مسیر کمکی باید با توجه به نوع کشتی، سطح آب در زمان پرتاب،قطر کوله هوا، و الزامات ایمنی.
تنظیمات کشیدن
برای کنترل حرکت کشتی باید از یک لوله کش استفاده شود. سیستم کششی که شامل لوله کش، سیم فولادی و مجموعه چرخ دار است باید به طور محکم به لنگر زمین در مقابل لنگرگاه متصل شود.
به طور کلی، برای راه اندازی کشتی، یک بادبادک آهسته انتخاب می شود. سرعت چرخش بادبادک باید 9 تا 13 متر در دقیقه باشد.
نیروهای لوله و سیم فولادی باید با دقت توسط تکنسین های کشتی سازی یا شرکت کوله هوا محاسبه شود.
پیام شما باید بین 20 تا 3000 کاراکتر باشد!
