 
|
| محل منبع: | چین |
| نام تجاری: | Luhang |
| گواهی: | CCS,BV,LR |
| شماره مدل: | LH-8 |
| مقدار حداقل تعداد سفارش: | 1 کامپیوتر |
|---|---|
| جزئیات بسته بندی: | پالت |
| زمان تحویل: | در 15days |
| شرایط پرداخت: | T / T ، L / C |
| قابلیت ارائه: | 300 قطعه در ماه |
| مواد: | لاستیک مخلوط با لاستیک طبیعی و کربن | رنگ: | سیاه |
|---|---|---|---|
| اندازه: | Ruquirement مشتری | نام محصول: | کیسه های هوایی لاستیکی دریایی برای راه اندازی و اسکله کشتی |
| طریقه استفاده: | کشتی راه اندازی ، کشتی کیسه های بالابر نجات دریایی لاستیکی | بسته بندی: | پالت |
| طول عمر: | 8 ~ 10 سال | گواهی: | CCS,ABS,BV,LR |
| فشار کاری: | 0.05MPa-0.25MPa | ضمانتنامه: | 2 سال |
| برجسته: | کیسه های هوای پرتاب کشتی Vessels,کیسه های هوا راه اندازی کشتی لاستیکی مخلوط,کیسه های هوا راه اندازی کشتی بکسل |
||
کیسه های هوا دریایی برای بسیاری از پروژه های دریایی مانند پیاده شدن از کشتی ، حمل و نقل سنگین ، نجات دوباره شناور و غیره ابزار قدرتمند و همه کاره ای هستند. اما چگونه کیسه های هوای مناسب دریایی را برای یک پروژه خاص انتخاب کنیم؟بیایید پیشنهادات یک تولید کننده و شرکت مهندسی کیسه های هوا دریایی را ببینیم.
مشخصات کیسه هوا دریایی
| برخی از اندازه های طبیعی کیسه هوا لاستیکی دریایی ما ، اندازه های سفارشی همچنین در دسترس هستند | |||
| قطر (متر) | طول موثر (متر) | لایه | فشار (MPa) |
| 1.0 | 10 | 5 ~ 6 | 0.010 ~ 0.10 |
| 1.0 | 12 | 5 ~ 6 | 0.010 ~ 0.10 |
| 1.0 | 15 | 5 ~ 6 | 0.010 ~ 0.10 |
| 1.2 | 10 | 5 ~ 6 | 0.12 ~ 0.08 |
| 1.2 | 12 | 5 ~ 6 | 0.12 ~ 0.08 |
| 1.2 | 15 | 5 ~ 6 | 0.12 ~ 0.08 |
| 1.5 | 12 | 5 ~ 8 | 0.16 ~ 0.08 |
| 1.5 | 15 | 5 ~ 8 | 0.16 ~ 0.08 |
| 1.5 | 18 | 5 ~ 8 | 0.16 ~ 0.08 |
| 1.5 | 20 | 4 ~ 8 | 0.16 ~ 0.08 |
| 1.5 | 24 | 5 ~ 8 | 0.16 ~ 0.08 |
| 1.8 | 12 | 5 ~ 8 | 0.015 ~ 0.15 |
| 1.8 | 15 | 5 ~ 8 | 0.015 ~ 0.15 |
| 1.8 | 18 | 5 ~ 8 | 0.015 ~ 0.15 |
| 1.8 | 20 | 5 ~ 8 | 0.015 ~ 0.15 |
| 1.8 | 24 | 5 ~ 8 | 0.015 ~ 0.15 |
| 2.0 | 18 | 6 ~ 10 | 0.08 ~ 0.18 |
| 2.0 | 20 | 6 ~ 10 | 0.08 ~ 0.18 |
| 2.0 | 24 | 6 ~ 10 | 0.08 ~ 0.18 |
| 2.5 | 18 | 7 ~ 10 | 0.03 0.13 |
| 2.5 | 20 | 7 ~ 10 | 0.03 0.13 |
| 2.5 | 24 | 7 ~ 10 | 0.03 0.13 |
راه اندازی کیسه هوابه روشی برای پرتاب شناورها با کیسه های هوای دریایی اشاره دارد.این یک روش برای پرتاب کشتی با استفاده از کیسه های هوا است.
کارخانه کشتی سازی شیائو Qinghe در 20 ژانویه 1981 یک کشتی مخزن با کیسه های هوای دریایی راه اندازی کرد و به عنوان اولین استفاده از کیسه های هوایی دریایی شناخته می شود.
این نوع روش راه اندازی کشتی دارای مزایایی است که نیاز به زیرساخت ، ریسک و هزینه دائمی کمتری دارد.کیسه های هوا از بدنه کشتی پشتیبانی می کنند ، حرکت کیسه های هوا باعث پرتاب یک کشتی به داخل آب می شود ، بنابراین بدون شک نسبت به گزینه های دیگر مانند پرتاب کناری ایمن تر است.
برخلاف بیشتر روشهای پرتاب دیگر که زیرساختهای ثابت هستند ، پرتاب کیسه هوا دارای محدودیتهای نسبتاً کمتری است و می توان از آن به روشهای همه کاره استفاده کرد.این بر معایب راه اندازی مسیر ثابت که در آن ظرفیت ساخت کشتی و تعمیر کشتی توسط زیرساخت های ثابت خصوصاً در کارخانه های کشتی سازی کوچک و متوسط محدود می شود ، غلبه می کند.
کشتی کیسه های هوا را راه اندازی می کندکیسه های هوای اختصاصی هستند که برای پرتاب شناورهای دریایی استفاده می شوند.این کیسه های هوا از لایه های تقویت کننده سیم مصنوعی تایر و لایه های لاستیکی ساخته شده اند و به عنوان کیسه های هوا دریایی نیز شناخته می شوند.آنها در سال 1980 اختراع شدند. [نقل قول مورد نیاز است] اولین استفاده شناخته شده از کیسه های هوایی دریایی در 20 ژانویه 1981 با پرتاب یک کشتی مخزن از کارخانه کشتی سازی شیائو Qinghe اتفاق افتاد.از آن به بعد ، تعداد بیشتری از کارخانه های کشتی سازی ، به ویژه در چین و جنوب شرقی آسیا ، شروع به استفاده از کیسه های هوا برای پرتاب کشتی های کوچک و متوسط کردند.
در سال های اخیر ، از مواد با مقاومت بالاتر در تولید کیسه های هوا استفاده شده است ، که به آنها امکان تحمل بسیار بیشتری را می دهد.از این رو ، آنها در پرتاب شناورهای بزرگتر استفاده می شوند.در اکتبر 2011 ، پرتاب موفقیت آمیز یک کشتی با تناژ وزن مرده (DWT) 75000 تن ، رکورد جهانی پرتاب کشتی با استفاده از کیسه های هوا را ثبت کرد. [نقل قول مورد نیاز است] سال بعد ، در 6 ژوئن 2012 ، کشتی "He Ming" (شماره IMO 9657105) ، با DWT 73541 تن ، طول کلی 224.8 متر ، عرض 34 متر و عمق 18.5 متر ، نیز با استفاده از کیسه های هوا
قطر کیسه هوا متفاوت است.اندازه ها شامل 0.8 متر ، 1.0 متر ، 1.2 متر ، 1.5 متر ، 1.8 متر و غیره
طول کیسه هوا هنگام ساخت توسط مشتری مشخص می شود.
کیسه های هوا معمولاً به سه تا شش لایه تقویت کننده سیم تایر تقسیم می شوند.می تواند لایه های بیشتری وجود داشته باشد ، اگرچه به طور معمول کمتر از ده لایه وجود دارد.
کیسه های هوایی پرتاب کننده کشتی از لایه های بند ناف تایر مصنوعی ساخته شده اند.بعضی اوقات لایه های لاستیکی داخلی و خارجی اضافه می شوند.تمام مواد استفاده شده آتشفشانی هستند.
تست تنگی هوا: بدون حمل بار ، کیسه هوا را پر کنید تا فشار داخلی کیسه هوا به فشار کار نامی برسد.بعد از 1 ساعت.افت فشار باید کمتر از 5٪ فشار اولیه باشد.
تست ترکیدن: کیسه هوا را پر از آب کنید تا کیسه هوا ترکیده شود.فشار آب در زمان ترکیدن نباید کمتر از سه برابر فشار کار نامی باشد.
بر اساس اشکال کشتی ، کشتی ممکن است با استفاده از کیسه های هوا ، یا از نوع پرتاب انتهایی یا از نوع پرتاب جانبی ، پرتاب شود
هنگام استفاده از نوع پرتاب نهایی ، سه روش برای چیدمان کیسه های هوا وجود دارد.آنها چیدمان خطی ، چیدمان پلکانی و چیدمان دو خطی هستند.در مورد اینکه از کدام ترتیب استفاده کنید ، به عرض کشتی و طول کیسه های هوا بستگی دارد.
وقتی عرض کشتی از طول م ofثر کیسه های هوا بیشتر نباشد ، آرایش خطی انتخاب می شود
وقتی عرض کشتی از طول م effectiveثر کیسه هوا بیشتر باشد و از طول م ofثر دو کیسه هوا کمتر باشد ، می توان ترتیب پلکانی را انتخاب کرد.
وقتی عرض کشتی از طول م effectiveثر ترکیبی دو کیسه هوا یا برای کشتی مخصوص مانند HC catamaran یا کشتی قیف اسپلیت بیشتر باشد ، ترتیب دو خط انتخاب می شود.فاصله بین انتهای نزدیک دو کیسه هوا بیشتر از 0،2 متر است.
برای کشتی های کوچک کف تخت ، ممکن است از روش پرتاب کناری استفاده شود
کیسه های هوا باید الزامات ISO 14409 را برآورده کنند
با توجه به وزن کشتی در حال راه اندازی ، مقدار کیسه های هوا مورد نیاز برای این عملیات باید مطابق با فرمول (1) محاسبه شود:
جایی که
N مقدار کیسه های هوا است که برای پرتاب کشتی استفاده می شود.
ک1 ضریب است ، به طور کلی ، K1 1،2 پوند
Q وزن کشتی (تن) است.
g شتاب جاذبه (m / s2) است ، g = 9،8 ؛
جب ضریب بلوک کشتی در حال راه اندازی است.
R ظرفیت تحمل واحد کیسه های هوا (kN / m) است.
لد طول تماس بین کف کشتی و بدنه کیسه هوا در قسمت کشتی (m) است.
برای جابجایی کشتی ، 2 تا 4 کیسه هوای اضافی باید آماده و در دسترس باشد.
فاصله مرکز تا مرکز بین دو کیسه هوای همسایه باید کمتر یا مساوی با آنچه در فرمول (2) یافت می شود و برابر یا بیشتر از آن باشد که در فرمول (3) یافت می شود.
جایی که
L طول واقعی کف کشتی است که می تواند با کیسه های هوا (متر) تماس پیدا کند.
N مقدار کیسه های هوا است که برای پرتاب کشتی استفاده می شود.
k یک ضریب است ، k = 1 برای کشتی های فولادی ، k = 0،8 برای کشتی های چوبی ، آلومینیومی و تقویت شده با الیاف شیشه.
D قطر اسمی کیسه های هوا (متر) است.
شیب و طول لغزش باید با توجه به اندازه کشتی و شرایط هیدرولوژیکی آب منطقه تعیین شود.
ظرفیت تحمل لغزش باید حداقل دو برابر فشار کار کیسه های هوا باشد.
برای کشتی های با طول بیش از 3000 تن ، بیش از 120 متر ، راهرو باید با بتن مسلح ساخته شود و اختلاف ارتفاع بین دو طرف راست و چپ کمتر از 20 میلی متر باشد.برای کشتی های بیش از 1 هزار تن اما کمتر یا مساوی 3000 تن وزن ، یا بیش از 90 متر اما کمتر یا مساوی 120 متر طول ، راهرو باید با بتن سیمان ساخته شود و اختلاف ارتفاع بین سمت راست و چپ باید کمتر از 50 میلی متر باشد.برای کشتی هایی که وزن آنها بیش از 1 هزار تن یا طول آنها بیش از 90 متر نباشد ، این لغزش ممکن است یک شیب خاکی باشد و حتی توسط غلتک ها نیز باید متراکم شود.اختلاف ارتفاع بین دو طرف راست و چپ باید کمتر از 80 میلی متر باشد.
راه اصلی باید کشتی را هنگامی که کشتی از بکسل خارج می شود به طور خودکار سر بخورد.لغزش کمکی باید با توجه به نوع کشتی ، سطح آب در زمان پرتاب ، قطر کیسه های هوا و الزامات ایمنی تعیین شود.
برای کنترل حرکت کشتی باید از بادگیر استفاده شود.سیستم بکسل که شامل شیشه بادی ، طناب سیم فولادی و مجموعه قرقره است باید به طور ایمن بر روی لنگر زمین در مقابل اسکله محکم شود.
به طور کلی ، یک بادگیر آهسته برای پرتاب کشتی انتخاب می شود.سرعت انحراف از بادگیر باید 9 متر در دقیقه تا 13 متر در دقیقه باشد.
نیروهای شیشه بادی و طناب سیم فولادی باید با دقت توسط تکنسین های حیاط کشتی یا شرکت کیسه های هوا محاسبه شود.
تماس با شخص: Mr. Novid Liu
تلفن: 86-18661897329
